IFPTS
( Intégral Full Power Transmission System) applie on a 2wd motorcycle:
"The hurricane"
Build by an "E" Class, issue from the "1789-1989" Engineering public school
Début 1995 Je trouve un travail de 3 mois en intérim. J'ai faillit passer sous un train mais j'ai gagné de l'argent et j'ai pu acheté les amortisseurs, les ressorts. De plus bonne nouvelle, MUCHELIN me traite à égalité avec les autres sponsorisés, même plus peut être. Et j'ai 2 pneus de route normaux gratuit qui vont me permettre de faire un comparatif de freinage avec une 1100 cc équipé des même pneus, ma moto de tous les jours.
At the beginning of 1995 I find a 3 months work in interim. I have failed to pass under a train but I earned money and I could buy the shock absorbers, the springs. Moreover better news, end 1994, MICHELIN treats me with equality with the other sponsored ones, even more can be. And I have 2 free tire of road which will allow me trusts comparative of braking with one 1100 cc equipped with very the tires.
J'utilise encore et toujours des restes non utilisés pour faire ce dont j'ai besoin.
Un lève vite moto pour arrêt au stand, mais qui sert aussi de stockage. Je ferais plus tard, avec le même reste en aluminium une béquille, car seul encerclé par la mafia des terroristes, lorsque je sors la moto je ne peux pas la poser sur le lève vite.
Les plans sont fait pour installer un vérin pneumatique commandé depuis une barre de manœuvre par un mécanicien pour le ravitaillement au stand.
Mais sans argent à la place du vérin j'installe un système à vis de "Crick" et des roulettes premier prix.
I still, and always, use remainders not used to do that which I need.
One race quick center stand for stop and go in the stand, but which is also used as storage. I would make later, with the same aluminium remainder a kickstand, because alone encircled by the terrorists Maffia, when I leave the 2wd I cannot pose it on the slow center stand.+
The design are made to install a pneumatic jack pilot by one of the team, for the stop and go in the stand. But without money in the place of the jack I install a system with screw of “Crick” and first price small wheel.
Le Lundi de pâque 1995, le premier Lundi de pâque depuis que je suis né où il ne pleut pas à Marseille, je suis allé faire le premier test dans une zone industrielle. Mon ami est venu pour m'aider, je lui ai confier la caméra pour qu'il filme les toutes premiéres sensations. L'angle de chasse est réglé à 15° et comme il n'est pas définitif et il n'y a pas les goupilles. Résultat avant de rouler il y a eu un déréglement. Depuis le lundi de pâque 1995 il ne pleut plus ce jour là, sauf en 2013.
Plus tard je constaterai que pour avoir un meilleur freinage, il vaut mieux diminuer l'angle qui sera goupiller à 10°. Pourquoi diminuer l'angle est meilleur? Très simple. Pendant un très faible instant le choc du début de freinage fait plonger les masses. Tous les conducteur de moto connaiisse la plongée en avant. Sur la 2x2 la plongée est autant à l'avant qu'à l'arriére. Après les forces s'équilibres. Pendant ce court instant de descente une partie de l'energie est diriger vers le bas à s'ajoute à la mase. Diminuer l'angle allonge cette fraction de temps avant que l'équilibre soit fait.
Le freinage de 100 km/h avec 15° était de 25 m, le freinage de 100 km/h avec 10° est de 21 m a des pneus de tourisme. Alors que la GSXR, est au dessus de 50 m.
En 2010 mon ami est décédé, mort sur la route car il a percuté un camion venant en sens oposé.
Easter Monday 1995, first Easter Monday since I was born where it does not rain in Marseilles, I went to make the first test in an industrial park. My friend came to help me, he take the camera and he films the all first feeling. The angle rake is regulated with 15° and as there is not final it are not the pins. Result before rolling there was a disordered state. There for this Monday of Passover 1995 it has not rained any more this day, except in 2013.
Later I will note that to have a better braking, it is to better decrease the angle which will be pinned with 10°. Why decrease the angle is better? Very simple. During a very weak moment the shock in the beginning of braking makes plunge the masses. All the biker know the diving ahead. On the 2x2 the diving is as much with before with the back. After the forces balances. During this short moment a part of energy is to direct down and is added to the mass. To decrease the angle lengthens this fraction of time before balance is made.
With 15° The braking distance from 62 mph was 75 feets. With 10° The braking distance from 62 mph is 63 feets with tourism tire. Whereas the GSXR, is with the tops of 150 feets.
In 2010 my friend who film these vidéo deceased, died on the road because it struck a truck coming in opposite direction.
13 july 1995, like on movie, a cool run just for picture and video and put in archive
13 july 1995, like on movie, a cool run just for picture and video and put in archive
Tourism tire having run on the molten tire.
8 MAI 1995, big victory after just 8 ring.
I push to the perform because internationnal freind show me that they are on the speedway.
I don't planning to make the perform. I just want make some trying and test the braking distance. For that Michelin gime me 2 tourisme tire. I planning to ask "slick" after when I will be ready for perform max.
Michelin will be give me it in 1996 in USA after I meet the director of MICHELIN on DAYTONA speedway. The french coward and SOLDIER of aristocratic, give to SUZUKI a very very big SHAME. He refuse to race and compare the official suzuki race motorccyle with my 2WD (sure he know that they go to loose). COWARD and SHAME for SUZUKI in front many many many people. So MICHELIN send me the TIRE by postal because SUZUKI TEAM in their shame refuse to give 2 tires reserved for them, in advance.
AND in more the coward made an aristocratic threats as NEXITY and politician of Marseille.
8 MAI 1995, une grande victoire, par hasard à la date anniversaire des 50 ans. Et cela après juste 8 tours. Je roulais, moi même, pour la toute premiére foi sur un circuit. Heureusement il y avait des pilotes DUCATI d'un team de la POLICE ou du comité d'entreprise de la Police, très sympa qui m'a rassuré sur la géne que je croyais pouvoir créer avec tous les autres pilotes habitués à se tirer la bourre. Il m'a dit, "t'inquiéte' pas, tu reste à l'intérieur si tu va pas assez vite et nous on gére", ou un truc comme cela. En fait après il m'a dit "On n'arrive pas à te suivre dans les virages". Du fait de son conseil d'avant la séance libre, je n'ai jamais essayé de prendre des trajactoires plus fluides. J'ai toujours collé à l'intérieur des virages. Hors même comme cela ils en sont pas arriver à me suivre. D'autant que trop à l'intérieur comme je l'ai fait j'ai roulé sur des restes de pneu liquide, ou fondu réputé pour être glissant, enfin je ne sais pas vraiment, mais si cela aide à adhérer les F1 et moto de course chercherait à rouler sur les pneus fondus et pas le contraire. Au début je me contentais de pousser un peu dans les courbes sans chercher à rattraper le pilote amateur que je suivais, persuiadé que els gros bras avec les DUCATI allait me passer en courbe. Et pour préserver le moteur très vieux (+ de 80000 kms quand je l'ai acheté) je coupais même un peu en ligne droite, je ne forçait pas comme si j'étais sur une simple autoroute. Et j'étais étonné que le gas que je suivais depuis les premiers 6 tours freinait si tot avant les virages. Même à 190 km/h en find eligen droite je remonter presque totu ce qu'il avait pris en vitesse du fait de son freinage précause. EN fait ce n'est pas aprcequ'il était trop ammateur, mais parceque la 2x2 freine beaucoup, beaucoup plus fort dans un confort tel que l'on ne s'en aperçoit pas. Lorsque je roulerais au mois de julleta vec des motos d'usines etd es team préparant le BOL d'OR 1995, je constarez que les chiffres de freinages dont je ne ferais les tests qu'en Septembre 1995 dans la ZI des chantiers navals de LA CIOTAT, ne sont pas des blagues. Mais à cet instant là je n'avais pas encore de comparatif et cela m'a étonné. Non pâs que je performe mieux sur ce point, puisque c'est totu le but du brevet de cette suspension, les perormances au freinage, lmais qu'il y a autant de différence avec des suspension motos. Par exemple une F1, elle, doit avoir des distances de freinages meilleures, car elle a l'appui aérodynamique en plus. Mais les moto et les voitures bas de gamme n'ont rien à voir avec des suspension de voiture haut de gamme. Et comme en France ils ne font jamais de comparatif dessus. il n'y a jamais chez les concessionnaires ou les revues auto, les performnces chiffré des voitures. Alors on emmagasine en mémoire des chiffres de voitures de courses et on oublie tous qu'il y a un gouffre entre les petites voitures, qui ont des suspension arriére de moto, et les voitures haut de gamme.
Bref soudain, les amis que j'ai contacté pour présenter mes déboires en FRANCE, (Au niveau exclusion Politco-Arisotcratique, vol de propriété intellectuelle par les ministére eux même et l'accident, incendie ...etc.... notamment l'accident que j'ai subit) me montre qu'ils sont là. Et même bien là, je saurais après qu'il y avait des amis(très célébre) qui a filmé depuis un hélicoptére, puisqu'il y avait des militaires français, normal après 1991..etc....
Alors comme j'avais peur de détruire ma moto par un accrochage avec la moto que je suis depuis 6 tours, car que je ne peux pas la doubler. Afin de ne pa avoir à doubler au freinage et/ou en courbe, j'ai totalement ralenti, comme si je soupais le moteur. Une fois seul dans un tour "libre", comme les F1 devait faire pour se qualifier sur la grille de départ, j'ai alors poussé mais pas trop. La seule réelle diférence entre avant et après, c'est:
Que j'ai pousser le moteur à fond, au lieu de le préserver, mais il n' que 100-105 ch pas plus.
Que je n'étais plus géné par la moto qui était devant moi pour freiner et prendre la courbe.
Au final la 2x2 avec des pneus de tourisme (durée de vie 8-10000 kms, un petit moteur de 100-105 cv qui consomme moisnd e 10 litres au 100 km/h, va plus vite que toutes les motos ayant jamais courru sur le circuit Paul Ricard. On m'a même dit que le temps était très proche des F1 puisque seconde ligne.
24 Heures à 180 km/h de moyenne cela fait moins de 4500 kms.
Bref une moto qui roule plus vite, qui n'a pas besoin de changer de pneu, ou peut être une foi, qui n'a besoin de remplir son reservoir que 2 fois chaque fois que tous les autres le font 3 fois, c'est quand même un sacré avantage non?
Alors ils veulent que je sois FRANCAIS pour payer les impots et pour me faire voler sans avoir le droit que la justice. Ils ne veulent pas que je sois un FRANCAIS comme eux pour être justiciable ou pour le "réve américain", car le rêve FRANCAIS n'est accessible qu'à une caste plus des cas infimes qui servent médiatiquement à fire croire que, pensant que les français ne connaissent pas les exceptions qui confirment les régles. C'est surement qu'il y a une différence politique sur ce point là, une différence dont personne ne parle comme les distances de freinage des voitures bas de gamme par apport aux voitures haut de gamme.
July 1995
The 07/13 I go on the speedway to make photographs and films to keep in files.
At these time, I am invited by official teams to come in the course of the July 14 that they rented so that the teams prepare the race « Bol d’or ».
And there the 2WD shows its undeniable superiority in the turns small or large, making exploits in front of
official race team. The motorcycle must stop because one spark plug was know out.
Juillet 1995
je vais le 13 juillet au circuit Paul Ricard pour faire des photos et des vidéos pour les archives. Comme d'habitude j'ai démonté le maitre cylindre avant de ma moto usuelle (GSXR 1100 cc celle avec laquelle j'ai eu l'accident de 1993) pour l'installer sur le 2WD, faute d'argent. Après la scéance photo où j'ai roulé tranquille sans probléme, alors que j'installais la moto sur la remorque, les organisateurs de la journée privé du 14 juillet 1995, réservé aux équipes devant courrir le bol 1995, sont venu m'invité. J'ai donc accepté, et la moto a toujours des Pneu Michelin M89 et un moteur développant moins de 100 cv.
Le 14 Juillet sera mémorable en sensation même si je n'ai pas fait de temps au tour à cause des freins.
En effet, alors que je n'ai rien touché à la moto entre le 13 et le 14 juillet, le 14 Juillet je n'ai plus de pression dans le curcuit de frein avant et arriére. je doit "pomper" comme un malade pendant un temps très long pour avoir un peu de pression.
Résultat je dois éviter d'aller plus vite en ligne droite que la vitesse où je passe le virage suivant. En plus le pneu arriére est déformé, je ne le verrais que plus tard mais cela est sans conséquence car la moto 2WD va plus vite sur une piste bosselée ( car un pneu déformé c'est comme rouler sur une route bosselée) que les motos aux tehcbnologies dépassés sur une piste plate.
Je me suis régalé et cela m'a poussé à doubler en virage, ce que je en voulais pas faire de peur de chuter lors d'un acrochage, accrochage qui a faillit avoir lieu.
Il y a eu le pif paf et la courbe rapide qui suit pour aller au de la tour, celui avant le virage du pont. Bien sur je dois ralentir avant le virage de la tour car dans cette courbe je vais beaucoup mais vraimebnt beaucoup plus vite que les technologies dépassées. En fait pour ma moto c'est comme si il y avait une ligne droite.
Un des évennements qui est gravé dans mon souvenir je vais essayer de vous le faire partager.
Bien sur après le double virage à droite (qui pour la moto est normalement à fond) je coupe la poignée des gas, et déjà que je ne suis pas à fond, pour laisser aller la moto à ralentir du frein moteur. Là arrive un groupe de 6 pilotes italiens du même team. ils roulent ensemble pour s'imprénier du circuit qu'ils ne conaissent pas plus que moi, avec à leur tête le plus expérimenté qui connait déjà le circuit. Sur les 6 4 ont le temps de me dépasser avant que moi je sois à l'entrer du PIF. 2 restes derriére moi. je prend le mesure de la vitesse du PIF et du PAF, et alors que je suis sur l'angle pour le PAF je me retourne pour voir si je ne géne pas et combiens ils sont derrières. Voyant que les 2 derrières (c'est là que je sais qu'ils sont 6) moi vont légèrement moins vite que moi je décide par instinct d'ouvrir à fond la pognée des gas, car la moto értait bien collé à la route. Et là tout en regardant de nouveau devant moi je les "dépose", comme on dit, comme si ils étaient à l'arrêt. Et donc je repasse dans cette même acéllération les 4 motos qui avait profité du handicap de manque de frein. 1 sur la gauche et les 3 autres sur la droite. J'oublierais pas la surprise du pilote experimenté qui s'est redressé à mon passsage. Bien sur j'ai dépassé les 200 km/h puis j'ai relaissé la moto en roue libre pour pomper et avoir un flet de pression.
Ensuite il y a eu la courbe de signe.
Dans la courbe de "Signe" il y a eu une truc bizarre. Systématiquement la YAMAHA au couleur offcielle du team officiel se pointer et me doubler juste avant d'entrer dans la courbe de signes. Le circuit est grand et c'est quand mêm bisare que cette moto ne me rejoigne pas ailleur sur le circuit mais toujours là. Quand on connaît la suite la suspiçion de probléme non naturel de frein et pneu tordu devient très réaliste.
En fait la vieille technologie dépassée qui avait une vitesse de point en ligne droite de plus de 290 km/h, n'a pas besoin de mes problèmes de frein pour me doubler, mais elle a besoin que je ne rattrappe pas la deistance perdue en ligne droite dans le freinage avant les virages et dans la vitesse dans les virages. De plus la 2wd a strictement les mêmes éfforts sur la roue avant et arriére, alors pourquoi c'est la roue arriére qui a eu un probléme???.
Bref je me suis dit de toute façon je peux pas le suivre en ligne droite et après le virage de signe et le double droit il y a le PIF PAF et sans frein il n'y a rien à faire. ALors je me contentais de le suivre dans SIGNE à la même vitesse que lui ou à peine plus. Juste de quoi me rassurer sur les performances supérieures en courbe rapide à cette moto, un moto d'usine quand même. C'est déjà ça aller légèrement plus vite qu'une mloto d'usine c'est pas donner à tous le monde. En fait ils étaient bien là pour espérer montrer un vrai faux échec médiatiquement. Bien sur le chrono ce jour là ne fut pas bon mais devant une photo ou une camera cela ne veut rien dire. Alors que des fims d'une moto déposé par les autres c'est plus parlant. Hors déjà on sait que le PIF PAF et la courbe qui suit c'est perdu pur cela. Pourquoi je suis sur qu'ils étaient là pour montrer un vrai faux échec. Parcequ'ils venient toujours devant moi juste à SIGNES, parcequ'il n'a jamais fait le trou dans la courbe, au contraire, mais au contrairement faiblement. Soudain il a disparu 2 ou 3 tours. Puis il est revenu. Grace à une logistique de team, forcément avec observateur dans le stand de la courbe, ils ont compris que je me contenter de suivre et se demander surement quand mon pneu tordu allait me faire tomber sans y arriver et ils devaient être à fond de leur possibilité de vitesse dans la courbe. Alors quelqu'un imaginant que la 2WD devait être pas loin des limites comme leur moto a la technologie dépassée, s'est dit que la YAMAHA R1 (R one aux multiples victoires qui n'arrivent pas à de débarrasser de celui là ) aller servir de liévre mais pour stabiliser la vitesse de la 2WD à une allure où une autre moto aller le dépasser. C'est ainsi que lorsqu'il est revenu après son arrêt, j'ai fait comme pour les autres tours, j'ai suivi sans mollir et que vois je dans l'angle gauche de ma vision? Une moto rouge, mais je ne saurais pas dire ce que c'était comme modèle, qui essaye de me dépasser. En fait il est en train de me dépasser mais lui n'est pas en train de me "déposer" comme si j'étais à l'arrêt, il grignote lentement et surement de cm par diziéme de seconde. Lorsque j'ai vu la moto rouge en train de grignoter j'ai pas réfléchit j'ai ouvert à font et "rebollote". Lui qui croyait me dépasser en grignotant de cms je l'ai laisser sur place comme les 6 autres mais c'est une bétise car la Yamaha d'usine à beau être entre 6 ou 10 longueur devant moi je suis en train d'arriver sur lui comme un boulet de canon et je ne sais pas comment je fait faire pouer eviter le choc "car je n'ai pas de frein". OUF mon pneu avant est à moins de 50 cm de son pneu arriére mis heureusement à cet instant on est dans la ligne droite et si moi je suis à fond et ne peut aps aller plus vite, la YAMAHA ouvre ses 160 cv ou plus et évite sans s'en rendre compte le choc. Mais mlgré la petit frayeur c'est l'image d'avoir laisser sur place la rouge et déferlante sur la YAMAHA d'usine qui reste gravé dans ma mémoire comme un plaisir.
Un ou deux tours après la moto perd de la puissance dans la ligne droite du mistral et après Signe une grosse fumée blanche s'échappe du moteur. Je continue jusqu'au stand sans forcer, je sort et constate plus de peur que de mal. La moto n'était pas en train de brûler. En ait oui mais sous contrôle. C'est l'essence du carburateur du cylindre qui a eu la bougies KO qui s'est enflammé mais la combustion est resté confiné dans le carburateur.
September 1995
I make the braking distance test test with 10° and 15°.
On a tar old and used inside the old ship factory.
With 10° from 62 mph the braking distance of the 2WD is 75 fts. With 10°, 63 fts.
Septembre 1995
J'ai changé la bougie, j'ai vidangé l'huile de frein puisque le maître cylindre a de nouveau était monté sur ma moto de tout les jours. Et je fait les tests de freinages à l'intérieur de chantier naval de LA CIOTAT avec toues les demandes en bon et du forme. Pour autant je n'ai pas démonter tout à 100% pour suprimer toute trace de l'ancien liquide. notamment dans les étriers de freins. Du coup je fais les test de façon satisfaisante sur un goudrons vieux et surement moins bon que celui des routes normales. Le compte tour calibré sur les roues pour 100 km/h grace à un compte tour de précision prété par une atelier d'usinage chez qui j'ai fait un CDD de 1 mois pour remplacer une tourneur pendant le mois de Juillet. Evidemment je suis au dessus de 100 KM/H puisque je dépasse le trait qui correspond à 100 km/h avec 500 tr/mn en plus, mais au moins je suis sur d'être au dessus de 100 km/h. A chaque essai, de façon invariable je m'arrête avec 25 m +/- 0,5m pour 15° de chasse et 21 m +/- 0,5m pour 10° de chasse. Bien entendu j'ai fait les tests sur 2 jours différents, le temps de faire les modifications d'angle de chasse. Après plusieurs freinages la course du levier de frein devenait plus longue mais rien à voir avec ce qui s'est passé le 14 Juillet. Je pense que le remplacement du liquide a eu ses effets mais qu'il reste un peu de poison.
3 étriers de 4 pistons est exactement ce qu'il faut, puisque sur 1 essai, la moto à bloquer ses 2 roues en même temps à 1 m de l'arrêt complet et sans rien faire s'est débloqué pour finir l'arrêt. Preuve d'un bonne organisation du projet.