IFPTS
( Intégral Full Power Transmission System) applie on a 2wd motorcycle:
"The hurricane"
Build by an "E" Class, issue from the "1789-1989" Engineering public school
Moteur / Engine:
SUZUKI GS1000S, premier 1000 cc SUZUKI de 1980-1981 avec alumage électronique.
SUZUKI GS1000S, first 1000 cc SUZUKI de 1980-1981 with Electronic ignition.
Réalésé (car + de 80000 kms) à 1050cc ou plus avec des pistons WISECO haute compression.
Rehole to 1050 cc, more or less, with WISECO PISTON COMPRESSION HEIGHT
Sur ce type de moto la haute compression c'est 10,2 au lieu de 9,2 mais la culasse a aussi été rectifié avec encore 2/10 en moins.
But, like the US V2, the increase is not so big because the rod and CRANKSHAFTS is on bearing. Ball bearing for the Suzuki.
I ask to the machine shop to mealing 2/10 mm in less to the cylinder head. But like that, because the Ball bearing have more than 80000 kms and the compression are so hight, the engine are condanned to dead in small number of miles. Reason of why I can't use the 2WD for plaisure. I'm in apparthed and when, I have job it is just enought to plan for survive. Change completly the engine was the project since the biginning. These old Suzuki engine it is in place waiting a race engine of 1995. But Hurricane with sponsor, I'm not happy when the internationnal sponsor already make bussiness with FRANCE mechanical sport ( I talk about the FACTORY, a lot of pilot have the courage to talk about the 2wd but the FRANCE appartheid make war very hard. Exemple the official HONDA pilot for the"bol d'or" 1995, during the warm-up tour of the 24 hours race, the pilots give me an invitation to run with them and other official team in july 1995, After these pilot make exactly a remake of what I talk about in the hight speed curve to show that all staff have seen the show in the hight speed curve "SIGNES", like I make somme week before to the YAMAHA R1. But after that the MAFIA apply on him, what they say in DAYTONA in 1996. Of cause He make the remake in the warm up tour because after, same as he pilot an official Honda, he can't have a big diiférence of speed with the other riders.It is maybe an hazard or not if the movie "SIGNES" talk about BAD ET INVASION and if the BAD ET is the MAFIA? Something in these movie it is like "THUNDER HEART" with TV or not TV.....etc...These movies talk also about an embassy chief of CLINTON who change job after he vote No to stop RAWANDA genocide because order of Bill CLINTON on a special asking of FRANCE. If you think that they no link with GOLF WAR and our teaml you are wrong. In 1985 I make with COMPUTERVISION a project RWANDA AIRPORT, about the bagage caroussel and of course in these Airport they are so many thing wrong about politic monney in reward of ??? and also using volontary bad technologie for increase the Facture. Exemple avery x feet they sale a pump to pulse oïl on ball bearing, Every Ingineer know that ,the ball bearing can work with grease for life. Maybe, if the right people must send message unther cover, it is because *a lot of complice on EAST COAST are ready to make in USA like MAFIA make in FRANCE. Proof so many sponsor to make business with the mechanicalk official factory of MAFIA and not with the right enginnering. The enginnerng who save life for civil or soldier. Braking distance it is very serious.
De 1995 à 1996 arbre à came d'origine depuis 1996 arbres à came ANDREW 2S
1995 and 1995 original cam shaft. Since 1996 ANDREW 2S CAMSHAFT with small price from BIHR RACING (sponsoring to 40% less)
Poids sans les carburateurs 99 kgs
Engine weight without carburator 218 Lbs
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Carburation et alimentation
De 1995 à 1998 4 carburateurs essence d'origine VM30SS poids 11 kgs.
From 1995 to 1998 4 original carburator, VM30SS Weight 24 Lbs
Aprés 1998 4 carburateurs SUZUKI GSXR 750 de 29 mm réalésés à 34 mm. Poids 2 kgs.
After 1998 4 SUZUKI GSXR 750 carburator rehole from 29mm to 34mm. Weight 4,4 Lbs
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Transmission primaire: 1,775
Boite de vitesse / Gear box:
Gear 1 2,500
Gear 2 1,777
Gear 3 1,380
Gear 4 1,125
Gear 5 0,961
Transmission secondaire:
13 dts sortie moteur boite, 30 dts en reception sur arbre commun.---OFFSET GEAR BOX SPROCKETS 13 TOOTHS. 30 TOOTHS ON THE FIRST SHAFT.
Arbre commun monté sur 3 paliers, montage avec "palier hyperstatique". Le palier hyperstatique est un roulement à aiguille sur rotule.---FIRST SHAFT WITH 3 CONTACT (ONE IS AN A VOLONTARY "HPOERSTATIC") 2 SINGLE ROW TAPERED ROLLER BEARINGS AND FOR THE "HYPERSTATIC" AN ALIGNEMENT NEEDLE ROLLER BEARINGS.
Arbre intermédiaire Avant 15 dts reception 15 dts départ .---IN AND OFFSET SECOND SHAFT FOR FRONT TRANSMISSION, 15 TOOTHS.
12 dts départ vers avant. ----OFFSET FIRST SHAFT SPROKETS 12 TOOTHS IN FRONT DIRECTION.
12 dts départ vers arriére. ---OFFSET FIRST SHAFT SPROKETS 12 TOOTHS IN REAR DIRECTION.
1 Arbre roue Arriére 15 dts reception ----- IN FRONT SHAFT 15 TOOTHS AND OFFSET TO THE WHEELS UNIVERSAL JOINT.
1 Arbre intermédiaire Avant 15 dts reception 15 dts départ .---IN AND OFFSET SECOND SHAFT FOR FRONT TRANSMISSION, 15 TOOTHS.
1 Arbre roue Avant 15 dts reception.---- IN FRONT SHAFT 15 TOOTHS AND OFFSET TO THE WHEELS UNIVERSAL JOINT.
Total Trans secondaire Avant: 2,884
Total Trans secondaire Arriére: 2,884
Rapport de démultiplication total:
Vitesse théorique avec pneu slick (diamétre plus petit que les pneus de tourisme)
| rapport total |
| Sans ANDREW S2 | Avec ANDREW S2 |
|
| à 1000 rpm | à 9500 rpm | à 10500 rpm |
|
| km/h mph | km/h mph | km/h mph |
gear 1 | 12,797 | 9,3 - 5,8 | 88,3 - 55,2 | 99,7 - 62,3 |
gear 2 | 9,096 | 13 - 8,1 | 123,5 - 77,1 | 136,5 - 85,3 |
gear 3 | 7,064 | 16,8 - 10,5 | 159,6 - 99,7 | 176,4 - 110,2 |
gear 4 | 5,759 | 20,6 - 12,9 | 195,7 - 122,3 | 216,3 - 135,2 |
gear 5 | 4,919 | 24,1 - 15 | 229 - 143 | 253 - 158 |
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Chassis:
The frame it is in AG4 or AG4,5 and the welding is with AG4. The system it is the same of FORMULE 1 before Carbone. The engine is a part of the frame.
Le chassis est en aluminiuù AG4 ou AG4,5 (fournit par LCM Marseille) Le principe c'est le même que les formule 1 avant les chassis en carbone. Le moteur fait parti intégrante du chassis.
Like you can see in the middle they are nothing. The front part was made lonely. The rear part was made lonely. Because I understanding dimentionning and tolérancing I choice these solution with chain transmission to permit me to change engine and increase it when I want. The capacity to align the 2 part with enought précision is right for chain transmission. The Wheels can be align after with some area previous for that. The transmission appart chain was calculing for 350 HP and more of 650 for small time. Like that I can transfort it for top fuel race. For top fuel the rule of 50° in curve don't exist, like that the chain can be more large and strong. But Because the 2 Wheel drive on the floor every time the rider don't need more of 350 hp to win. I suggest a compressor engine with an electronic control to adjust th HP with the gear in using. Like that the wheels have just the power nescessary. with 130-150 Hp the 2wd make a time for the 60 fts near of a top fuel. But normaly the rival of the 2WD it is the superstreet and 0 superstreet make less of 1,5 second a 60 fts.
Comme vous pouvez le voir au milieu il n'y a rien, les 2 petits trucs au centre c'est rien du tout, avec que ça la moto se tordrait, ce truc du centre pése rien et ne fait que 2 mm d'épaisseur, ça sert juste à cacher la chaine, à tenir le tout aligné tant qu'il n'y a pas le moteur et de souder un bout d'alu un peu plus épais pour visser le support de sélecteur de vitesse spécifique à ce moteur. La partie avant est usinée toute seule. la partie arriére est usinée toute seule. Comme je maitrise parfaitement les jeux fonctionnels, grace à la formation comme concepteur au TOP parmis la sélection des meilleurs des meilleurs mais formation qui a disparu aujourd'hui. (Et ils se demandent pourquoi ils coulent et font plus cher que les autres pays, ils disent que l'on ne sert à rien et on est moins bien payé que les ouvriers alors que normalement notre grade est bien au dessus des contremaitres. Alors qu'ailleur on nous paye bien car c'est nous qui faisont que les ensembles sont simple, donc pas cher et qu'en plus cela fonctionne, et qu'en plus cela répond à la demande du client. Mais toute le monde a vue que comme en politique, en FRANCE on doit imposer à l'achat le choix du fabriquant et non le contraire. Souvenez vous PSA est quasiment en faillite parcequ'ils ont insisté lourdement à faire de voitures que personne ne voulaient d'un gabarit proche de la smart avec pas de coffre au point qu'il vaut mieux aller au supermarcher en BUS avec un CADY. Smart est quasi en faillite et eux font des smart déguisés pour faire plaisir au choix de ????? qui sait mieux que nous ce qu'ils nous faut. En plus ils ne mairise pas les jeux fonctionnels comme le probléme que les Toyota ont eu avec des pédales de coopération vec eux. Si ils avaient compris le président demissionnerrez mais avant ils feraient un référendum pour savoir si on veut une démocratie où l'état fait son travail, (route hôpitaux, école, sécurité, justice, armée et impot suivant le déclaration des droit de l'homme) où si on veut garder un sous directoire d'un groupe de RICHE communiste, mais entre eux, qui dirige l'économie suivant les délires des ????????? qui savent mieux que nous ce que l'on veut ou doit vouloir). Bref comme je disais je connais bien mon métier et donc j'ai choisit cette solution car il est possible d'aligner facilement la transmission avant et arriére car les chaines admettent plus de jeux que les arbres avec renvoie d'angle par exemple. Ensuite j'aligne les roues avant et arriére grace à des cales placées en prévision pour cela. Donc je peux changer de moteur et de configuration à volonté. La transmission, sauf les chaines, peut passer 350 HP, voire plus de 650 HP pendant quelques heures. Le probléme des chaines n'est pas grave car dans ce cas c'est une configuration dragster course USA et la régle qui veut que l'on penche la moto de 50° sans que rien ne touche au sol n'existe pas. Du coup on peut mettre des chaines plus larges. Toutefois plus de 350 HP n'est pas néscessaire pour gagner car la 2WD gardent 100% du temps ses roues on the floor. et donc 100% du poids sert à pousser. Je suggére un moteur avec un compresseur controlé par computer pour ajuster la puissance du moteur en fonction de la vitesse engagée dans la boite. Comme cela les roues auront juste la puisssance utile. Avec 130-150 cv la 2wd fait un temps au 60 fts (19,6 m) proche des dragster top fuel. Mais normalement dans cette configuration les concurents sont les superstreets et il n'y a aucune superstreet qui fait moins de 1,5 serconde au 60 fts.
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Direction Steering:
Un simple arbre articulé qui contrôle, comme pour les roues avant d'avion, la position angulaire de la roue avant. le palier est fixé sur le réservoir en aluminium, lui même directement fixé sur le moteur via des silentblocs.
a simple system like the front Wheel of air plane. The gas tank is intall on the head of the engine via silentblocs and the steering ball bearing is install on the gas tank.
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Suspension Avant et Arriere Front and rear suspension: Robert suspension patented or Neutral suspension.
Amortisseur Shock absorber: KONI 3012 Séries
Because they have nothing elso to sale (Hurricane in France and at these time, if US army put Internet for all bacause they have seen that they are big problem of freedom after the golfwar 1, Internet was not already in using in France for anybody, and not for me) the spring is 35 kg / mm. For hight speed in curve it is better than 4 kg / mm, normaly I plan for 8 or maybe 12 kgs / mm. The shock absorber is BA23 ajusting for 45-270 N/mm (250-1500 lbs).
The frame is calculate like a FORMULE 1 not like a motorcycle. Then appart the confort the 35 kgs / mm was not a problem the rival can't ride at same speed in hight speed curve. The shock absorber was very right.
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Freins Avant et Arriére Front and rear brake:
Front disk is a Formule 1 disk (old formula 1 for rear Wheel) diameter 280 mm width 20 to 21 mm (don't remember) & 2 x 4 pistons cast calipers black editions (4 pistons diameter 30 mm each). Of course i have made and install a spacer to use the caliper on these disk.
Rear disk is a motorcycle disk 275 mm width 6 mm & 1 x 4 pistons cast calipers black éditions (4 pistons diameter 30 mm each)
All the brake part comme from SEMC BREMBO (20% in less for sponsoring)
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Roue et pneumatique Wheel and tire:
The 2 wheels and tire is exactly the same for the front and the rear.
The ring is 17"x4,5"
The tire is in first time MICHELIN M59 160/60 ZR 17 and in final 150/?? ZR 17 (race tire slick, I ask to Michelin the more hard because with the M59 the 2WD is the winner same as the other have the tire the less hard).
All the tire is Free by sponsoring directly from Michelin.
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Dimentions et poids / Dimensions and weight.
Poids avec moteur GS1000S (110 kg pour l'ensemble moteur + carburateurs, ces carburateurs de 1981 ont un poids de 11 kgs contre 2 kgs pour ceux de la GSXR de 1986) 225 kgs.
Aprés changement des carburateurs 216 kgs. Avec un moteur de 80 kgs au lieu de 110 kgs il faut compter 195 kgs, mais il y a beaucoup, mais alors beaucoup de partie ou il est possible de gagner du poids.
Weight with SUZUKI GS1000S ENGINE and GS1000S carburator (Suzuki GS1000S engine with the od carburator = 242 lbs) 495 lbs.
After install GSXR CARBURATOR, from 1986, 475.2 lbs. With a modern engine maybe 176 lbs the actual motorcycle, with it, wil be 430 lbs but they are many and very many part where it is possible tto loose a lot of lbs.
Whellebase 59 inchs
Empattement 1500 mm
Height and width include pilot for race:
Height 4 inch, maybe more, in less of any other race bike.
Width 4 inch, maybe more, in less of any other race bike.
0,16 m² in less for the section in front of the Wind with a better Cx.
for hight speed capacity the Force of engine = 1/2 air density x Section x Cx x V²
if K = 1/2 air density x Section x Cx Fe=K x V² for the same engine (the exemple with the same cx)
K x V1²= K x 0.84 x V2²
if V1= 124,3 mph with the same Engine the 2WD V= 135,4 mph
if V1= 174 mph with the same Engine the 2WD V= 189,5 mph
Hauteur et largeur avec le pilote pour la course:
Hauteur plus de 100 mm en moins qu'aucune autre moto de course.
Largeur (et cela ne dépend pas de la largeur du moteur mais qu'il n'y a pas de bras oscillant forcémlent plus arge que le pneu + la chaine) + de 100 mm en moins qu'aucune autre moto de course.
0,16 m² en moins de section soumise au vent. Et comme les jambes du pilotes sont entièrement caché derriére le moteur, non seulkement cela diminue la section mais cela la diminue dans la partie arriére de la moto, donc dans une partie qui si elle est large procure un mauvais Cx et inversmeent voir le principe de la goutte d'eau.
La vitesse maxi pour la puissance d'un moteur qui donne une force de poussée (oposé et égale à) F. F= 1/2 air density x Section x Cx x V²
Si on prend comme constate de degré 1 (on considérera que el Cx est le même ce qui est faux)
K = 1/2 densité de l'air x Section x Cx
alors pour une même puissance moteur K x V1²= K x 0.84 x V2²
Si V1= 200 km/h avec le même moteur la 2x2 aura un vitesse de 218 km/h ( avec environ 100 cv la 2x2 a atteint 237 km/h et a passé le virage de Signe à cette vitesse mais on est en FRANCE occupée par des puissances mistique et mafieuse qui, comme le disait brassen ont fait un choix entre le juge et la vieille).
Si V1= 280 km/h avec le même moteur la 2x2 aura un vitesse de 305 km/h.